Proton Exora Turbo 2010

At Universiti Putra Malaysia during the “Proton Exora – The Making” seminar, Proton has unveiled ProtonExora Prestige Turbo Prototype. The powerplant based on the 1.6 liter CamPro with bolt on turbo system. The Prestige Concept is said to produce up to 270 horsepower with a torque figure that is rated at about 350Nm.Proton has been sending a group of engineers to

Lotus, UK to develop this turbo charged engine. The first result is expected to be out in 2010 or 2011. One of the reason to have turbocharged engine is the cost to develop another 2,0 campro will cost them a bomb. So the fast and easy solution is to add turbo on its 1.6 campro which capable to deliver power equivalent to of a 2.0l powerplant. It wipe out one major issue that the current Exora has, which is a lack of go. nice a simple air scoop.

Head cover should be in red colour. red mean racing spirit...

all malaysian will like this engine... trust me.

All new proton exora 1.6 turbo engine

Proton Exora Turbo 2010

At Universiti Putra Malaysia during the “Proton Exora – The Making” seminar, Proton has unveiled ProtonExora Prestige Turbo Prototype. The powerplant based on the 1.6 liter CamPro with bolt on turbo system. The Prestige Concept is said to produce up to 270 horsepower with a torque figure that is rated at about 350Nm.Proton has been sending a group of engineers to

Lotus, UK to develop this turbo charged engine. The first result is expected to be out in 2010 or 2011. One of the reason to have turbocharged engine is the cost to develop another 2,0 campro will cost them a bomb. So the fast and easy solution is to add turbo on its 1.6 campro which capable to deliver power equivalent to of a 2.0l powerplant. It wipe out one major issue that the current Exora has, which is a lack of go. nice a simple air scoop.

Head cover should be in red colour. red mean racing spirit...

all malaysian will like this engine... trust me.

All new proton exora 1.6 turbo engine

Enjin Turbo.

Enjin turbo berfungsi dengan membekalkan udara tambahan ke dalam engin untuk menghasilkan pembakaran yang lebih sempurna. Bekalan udara ini berfungsi untuk menghasilkan pembakaran yang sempurna di dalam engin, dengan itu dapat meningkatkan lagi kuasa yang dihasilkan engin. Enjin turbo yang awal pada mulanya hanya berfungsi untuk mengepam udara tambahan kedalam enjin dengan mengunakan kipas dibahagian ekzos. Putaran kipas itu akan menggerakkan pam udara turbo dengan bantuan shaf penyambung, dengan itu memastikan jumlah udara yang keluar melalui ekzos sama jumlahnya dengan udara yang di pam masuk kedalam enjin. Bagaimanapun sekiranya kemasukan udara ke dalam enjin berlebihan, ini boleh merosakkan enjin. Oleh itu, satu alat pelepas angin tambahan yang dikenali sebagai "Westgate" perlu dipasang untuk mengelakkan kejadian ini. Peralatan "Westgate" akan bertindak bagi memastikan jumlah udara yang dipam masuk ke dalam enjin tidak melebihi had yang ditetapkan.

Udara yang dimampatkan akan menjadi panas dengan itu pemampatan udara oleh enjin turbo akan meningkatkan suhu udara yang masuk kedalam enjin. Keadaan ini akan menjadikan enjin menjadi cepat panas. Untuk memastikan engin tidak terlalu cepat menjadi lampau panas (overheat), udara yang dipam masuk perlu disejukkan dengan menggunakan sistem intercooler. Intercooler akan di pasang pada bahagian hadapan kenderaan yang dipasang dengan sistem turbo bagi menyejukkan udara yang masuk sebelum dipam masuk ke dalam enjin.

Selain daripada peralatan yang dipasang untuk memastikan sistem turbo berfungsi dengan baik, enjin turbo juga perlu penjagaan rapi agar dapat tahan lama. Sekiranya engin berkuasa turbo dimatikan dengan mengejut, pam tidak lagi mengepam minyak pelincir ke sistem turbo. Keadaan ini meningkatkan lagi geseran di dalam engin turbo, yang akan meningkatkan lagi kadar kehausan sistem turbo dan merosakkan komponent sistem turbo dalam jangka masa panjang.

Oleh itu, bagi mengelakkan keadaan ini, enjin berkuasa turbo perlu distabilkan dengan membiarkan ia bertenang selama 20 hingga 30 saat selepas berhenti sebelum mematikan enjin. Bagi mereka yang tidak mahu atau tidak mempunyai masa untuk menunggu sebelum mematikan enjin, satu alat yang dikenali sebagai jangka turbo (turbo timer) boleh dipasang. Alat itu boleh ditetapkan untuk mematikan enjin selepas masa yang dihadkan berlalu.

Selain itu, enjin berkuasa turbo juga perlu dipanaskan sebelum memulakan perjalanan bagi memastikan minyak pelincir telah disebarkan keseluruh enjin secara menyeluruh. Ini adalah untuk memastikan enjin turbo tahan lebih lama dan mampu memberikan perkhidmatan yang optima. Sebagaimana enjin lain, minyak pelincir perlu dijaga agar enjin tahan lama. Untuk enjin berkuasa turbo, adalah disarankan pengguna menggunakan minyak pelincir yang tahan suhu tinggi, terutamanya minyak buatan (sintatik).

Sekiranya sesuatu enjin turbo itu dijaga dengan baik, enjin turbo tersebut mampu meningkatkan kuasa enjin lebih daripada enjin biasa yang mempunyai kuasa kuda yang sama. Anda pasti merasakan perbezaannya setelah mencubanya. Cuma anda perlulah rajin menjaganya dengan teliti agar enjin turbo anda sentiasa memberikan perkhidmatan yang terbaik bagi anda. Dengan ini anda kini telah tahu serba sedikit berkenaan enjin turbo. Sekian sahaja dari saya. Wasallam.Please visit our friends site. http://www.geocities.com/semua_hal/FaktaEnjinTurbo.html

Enjin Turbo.

Enjin turbo berfungsi dengan membekalkan udara tambahan ke dalam engin untuk menghasilkan pembakaran yang lebih sempurna. Bekalan udara ini berfungsi untuk menghasilkan pembakaran yang sempurna di dalam engin, dengan itu dapat meningkatkan lagi kuasa yang dihasilkan engin. Enjin turbo yang awal pada mulanya hanya berfungsi untuk mengepam udara tambahan kedalam enjin dengan mengunakan kipas dibahagian ekzos. Putaran kipas itu akan menggerakkan pam udara turbo dengan bantuan shaf penyambung, dengan itu memastikan jumlah udara yang keluar melalui ekzos sama jumlahnya dengan udara yang di pam masuk kedalam enjin. Bagaimanapun sekiranya kemasukan udara ke dalam enjin berlebihan, ini boleh merosakkan enjin. Oleh itu, satu alat pelepas angin tambahan yang dikenali sebagai "Westgate" perlu dipasang untuk mengelakkan kejadian ini. Peralatan "Westgate" akan bertindak bagi memastikan jumlah udara yang dipam masuk ke dalam enjin tidak melebihi had yang ditetapkan.

Udara yang dimampatkan akan menjadi panas dengan itu pemampatan udara oleh enjin turbo akan meningkatkan suhu udara yang masuk kedalam enjin. Keadaan ini akan menjadikan enjin menjadi cepat panas. Untuk memastikan engin tidak terlalu cepat menjadi lampau panas (overheat), udara yang dipam masuk perlu disejukkan dengan menggunakan sistem intercooler. Intercooler akan di pasang pada bahagian hadapan kenderaan yang dipasang dengan sistem turbo bagi menyejukkan udara yang masuk sebelum dipam masuk ke dalam enjin.

Selain daripada peralatan yang dipasang untuk memastikan sistem turbo berfungsi dengan baik, enjin turbo juga perlu penjagaan rapi agar dapat tahan lama. Sekiranya engin berkuasa turbo dimatikan dengan mengejut, pam tidak lagi mengepam minyak pelincir ke sistem turbo. Keadaan ini meningkatkan lagi geseran di dalam engin turbo, yang akan meningkatkan lagi kadar kehausan sistem turbo dan merosakkan komponent sistem turbo dalam jangka masa panjang.

Oleh itu, bagi mengelakkan keadaan ini, enjin berkuasa turbo perlu distabilkan dengan membiarkan ia bertenang selama 20 hingga 30 saat selepas berhenti sebelum mematikan enjin. Bagi mereka yang tidak mahu atau tidak mempunyai masa untuk menunggu sebelum mematikan enjin, satu alat yang dikenali sebagai jangka turbo (turbo timer) boleh dipasang. Alat itu boleh ditetapkan untuk mematikan enjin selepas masa yang dihadkan berlalu.

Selain itu, enjin berkuasa turbo juga perlu dipanaskan sebelum memulakan perjalanan bagi memastikan minyak pelincir telah disebarkan keseluruh enjin secara menyeluruh. Ini adalah untuk memastikan enjin turbo tahan lebih lama dan mampu memberikan perkhidmatan yang optima. Sebagaimana enjin lain, minyak pelincir perlu dijaga agar enjin tahan lama. Untuk enjin berkuasa turbo, adalah disarankan pengguna menggunakan minyak pelincir yang tahan suhu tinggi, terutamanya minyak buatan (sintatik).

Sekiranya sesuatu enjin turbo itu dijaga dengan baik, enjin turbo tersebut mampu meningkatkan kuasa enjin lebih daripada enjin biasa yang mempunyai kuasa kuda yang sama. Anda pasti merasakan perbezaannya setelah mencubanya. Cuma anda perlulah rajin menjaganya dengan teliti agar enjin turbo anda sentiasa memberikan perkhidmatan yang terbaik bagi anda. Dengan ini anda kini telah tahu serba sedikit berkenaan enjin turbo. Sekian sahaja dari saya. Wasallam.Please visit our friends site. http://www.geocities.com/semua_hal/FaktaEnjinTurbo.html

What Does Your Car Radiator Do? Turbo charger application???

The principle behind the internal combustion engine is that a mix of fuel and air is ignited inside the cylinders and by compressing and expanding this mix, extremely powerful forces are resulted, forces that are converted to the car's wheels, moving the car forward.

The bigger the compression is, the larger will be the engine's power output. And this is what everybody wants, more power from the engine, more speed and better handling. If you choose to install a turbo charger, you will increase the engine's power significantly.

But all these methods of increasing the car's power output have a series of downsides and an incredible amount of heat is the most important one. Heat is the number one enemy of mechanical components and even if car engine's is designed to handle these incredible high temperatures, if these levels get out of control, the engine will definitely break.

Car engineers tried to find answers to removing this heat from the engine and their outcome was the water-cooled radiator. The car's cooling system is one of the car's most important elements and keeping it in perfect condition is the key behind a reliable car. It is the radiator's job to remove the heat from the engine and it should work at maximum efficiency even in extreme conditions. The car's engine can quickly overheat if there is any problem with the car's cooling system and this peril is especially higher in very slow moving traffic or during hot, summer days.
The radiator is a large matrix of small pipes, and when the coolant passes through the cooling cores of the radiator, it cools down, eliminating the heat it has accumulated from the engine. The conclusion is the bigger the radiator, the large amount of heat it can remove from the engine...turbo forever.

What Does Your Car Radiator Do? Turbo charger application???

The principle behind the internal combustion engine is that a mix of fuel and air is ignited inside the cylinders and by compressing and expanding this mix, extremely powerful forces are resulted, forces that are converted to the car's wheels, moving the car forward.

The bigger the compression is, the larger will be the engine's power output. And this is what everybody wants, more power from the engine, more speed and better handling. If you choose to install a turbo charger, you will increase the engine's power significantly.

But all these methods of increasing the car's power output have a series of downsides and an incredible amount of heat is the most important one. Heat is the number one enemy of mechanical components and even if car engine's is designed to handle these incredible high temperatures, if these levels get out of control, the engine will definitely break.

Car engineers tried to find answers to removing this heat from the engine and their outcome was the water-cooled radiator. The car's cooling system is one of the car's most important elements and keeping it in perfect condition is the key behind a reliable car. It is the radiator's job to remove the heat from the engine and it should work at maximum efficiency even in extreme conditions. The car's engine can quickly overheat if there is any problem with the car's cooling system and this peril is especially higher in very slow moving traffic or during hot, summer days.
The radiator is a large matrix of small pipes, and when the coolant passes through the cooling cores of the radiator, it cools down, eliminating the heat it has accumulated from the engine. The conclusion is the bigger the radiator, the large amount of heat it can remove from the engine...turbo forever.